极致加速度 PCauto试驾惠州合宝BMW750Li评测
操控性能-
对于这个级别或是这个尺寸的车型来说，操控往往都是一块短板。所以宝马必须尽可能的解决这个问题，如何解决呢？首先7系配备了一套4种模式可以切换的悬挂系统，分别是舒适、正常、运动和超级运动。在超级运动模式下，悬挂会变得十分硬朗，侧倾变小，韧性十足。在舒适模式下，颠簸路面震动过滤得十分出色，使你不用精神紧张得把脚时刻放在刹车，仿佛根本就没有颠簸。另一项特别技术就是随动转向，虽然它不是新发明的技术，但是宝马把它能加细化的运用到了7系上，能在车速低于60km/h时让后轮的转动方向调整成与前轮相反3度，以获得更敏捷的灵活度，在车速高于80km/h时，后轮就会调整至与前轮一致，以减少横向推力。这对于5.2米长的车身来说是非常有用的。在绕桩测试时，虽然小巧的方向盘控制着长5.2米、宽1.9米的庞大车身，但新7系并不会让你感觉到过长的车身带来的弊端，转动方向盘从容的绕过几个桩桶后，你会感觉到仿佛开着一辆5系一般轻松。当然，感觉归感觉，巨大的车身尺寸依旧是不争的事实，所以在测试初期还是会与桩桶有轻微摩擦。18米绕桩测试的最终成绩为：61.95公里/小时。
BMW750Li试驾会现场气氛
悬挂系统的支撑力非常充足，当重心转移时并不会贸然地以转向过度来发出警告，只要保证速度控制在合理范围内，750Li一定会按照你的指令行驶，不会出任何麻烦。一旦速度超过安全范围，长长的车尾便开始活跃起来，这时收油是最好的方法，否则后果会非常令人难堪。同时也建议朋友们，开新7系的时候最好让DSC系统处于工作状态。
日常测试环节中，750Li表现出旗舰轿车应有的风范。无论在怠速还是巡航情况下，车内噪音都不会影响到正常的交谈。即便是在高速上以国内法定时速上限行驶，发动机转速也仅是2200转/分钟。
一次又一次弯道的测试，证明了这精采表现的必然，手握方向盘的我真切的感受到了 BMW 750 Li所带来的一切惊喜与耀眼的表现，让近四个小时的试驾评测去除了疲劳，这个过程再辛苦也都变得值得。总体来说新7系运用了很多新的技术，使得7系增添了一丝年轻的运动气息，在运动这个词的定义上新7系更接近了一步，但是虽然有超级运动模式和随动转向，但是庞大的身躯和体重还是时刻提醒着你，这是一部7系，它只能是在这个级别当中或是与上一代比起来算是相当的运动了。
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