[太平洋汽车网 惠州车市]在全球凯美瑞迄今已经生产超过1450万辆，2006年广汽丰田将这个传奇引入国内，它以可靠的质量、舒适的驾乘感受以及符合大众审美的外形迅速走红，如今它也到了更新换代的关键时刻，传奇能否再续？
在与凯美瑞首席工程师岡根幸宏交流的过程中，他谈道：中国的中高级车目标用户和五年前相比有了不少变化，以前主要是以改革开放时期成长起来的中小企业主为主，现在除了他们，市场经济环境下培养起来的年轻精英顾客也逐渐崭露头角，他们不仅要求车辆适合商务场合、有大气的外观，同时也对个性和动感的风格有很强的要求。
所以我们首先看到了外观的变革，通过造型设计体现动感的观感同时保持性能的均衡--强调“sporty”而不是“sport”。第六代凯美瑞就在动感和大气稳重之间取得不错的平衡，而第七代现实希望在动感上更为突出。它的侧面有很强的斧劈刀削的感觉，从前保险杆到后保险杆，大致勾勒出一个前低后高的轮廓，增强俯冲感。鲜明的棱线使得车辆的动感浑然天成，力道强劲而富有气势。而S形的车门截面加长些，变得锐利；倒梯形的中网格栅运用波浪设计装饰镀铬亮条；中间是加大设计的丰田徽标；发动机盖上U形棱线同样提升了车辆的动感和力量感。而尾部造型却越发的宽大稳重。
仅仅是外观上的变化当然还不够。动力总成也进行了升级；第七代凯美瑞用2.5升5AR-FE双VVT-i发动机替换了原来的2.4发动机，最大输出功率为184马力，与上一代凯美瑞相比提高了10%；而综合工况下百公里油耗仅为7.8升，比上一代减低了24%。在动力提升的同时更强调燃油经济性和平顺性。同时为新发动机匹配6档自动变速器。只有入门车型使用原有2.0升发动机加4档自动变速器的组合。
双VVT-i技术在低负荷时延迟气门开启，控制进气；在高负荷时提高气门打开，增加进气量，提升发动机的动力。这使得发动机实现动力性能和燃油经济性之间的平衡。同时发动机还才有了acis智能谐波增压进气系统。当发动机低速运转时，利用长进气通道压力波波长优势，提升发动机进气效率以达到更高的扭矩输出。这一设计能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出，应对拥堵的中国城市路况可谓使用；而当发动机处于中高速运转时，短进气通道则自动打开进气增压进气，增大发动机进气量，是发动机高速区的功率增强，提供良好的加速能力。
新变速器和老款变速器相比，增加了"S"模式。6档自动变速器齿比更密集，从而为了车主提供了更为细腻的挡位选择，令换挡更平顺。坡道逻辑控制功能也是该变速器的一个亮点。在车辆经过复杂的上下坡道路时，变速箱能自动判断道路，选着上坡逻辑或下坡逻辑功能，采用最适合的挡位，无需频繁换挡，使得行驶更加安全舒适，同时也有利于延长变速器和刹车片的寿命。
虽然新凯美瑞和老款相比只是宽度增加5毫米、高度减低5毫米、轴距仍保持2775毫米的水平，可内部空间却获得了新的拓展。在加速踏板位置前移8毫米，前排座椅前移7毫米，后排座椅位置后移8毫米，前后座椅的距离增加15毫米达到980毫米。在此基础上，前排座椅的靠背形状进行了改良，弧度在挖深了一点，使得后排座椅膝部空间增加了46毫米。在车顶内衬上，设计师通过前后内外设计，优化了车顶空间，不仅令后排头部纵向空间增加35毫米，也使后排的横向空间会更加开阔，从而令乘客心情舒畅。
新凯美瑞内饰还是大气持重为主，不过细节之处已经有了一定提成：皮革包囊的中控台以及阻尼始终的控制旋钮等都让新凯美瑞的质感提升了很多，同时整合了G-book智能副驾的多媒体系统仍将是配置的一大亮点。另外为了体现对车内空气的重视，它还配备了空气净化系统。安全方面，多达10个的安全气囊从指标上已经算是优秀了，这一切的改变都是为了一个宗旨服务：让车主安心驾乘。
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